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Ingeniería

El primer tramo de la línea 18 de París abre en diciembre. Las líneas 16 y 17 irán de 9 a 12 meses detrás de la 15 Sur

20 de octubre de 2026 8 min de lectura

El jueves 24 de septiembre de 2026, la Société des grands projets (SGP), el organismo público que construye el Grand Paris Express, comunicó a su consejo de supervisión que el primer tramo de la línea 18 del metro está previsto para abrir en diciembre de 2026. Cuatro estaciones, Massy-Palaiseau, Polytechnique, Université Paris-Saclay y Christ de Saclay, entre Massy y la meseta de Saclay, al suroeste de París, con 6,7 kilómetros de viaducto. La SGP dice que dará servicio a los 70.000 estudiantes, docentes-investigadores y empleados de la meseta. Es la primera fase de una línea de 35 kilómetros y 10 estaciones que debe unir el aeropuerto de Orly con Versalles de aquí a 2030, según Île-de-France Mobilités (IDFM), la autoridad regional de transportes.

La SGP no dio ningún día. En junio escribió que el servicio podría empezar « a partir del 30 de noviembre », una vez obtenidas las autorizaciones de seguridad necesarias. En septiembre dijo diciembre. El 29 de septiembre, Valérie Pécresse, que preside IDFM, dijo mediados de diciembre y vinculó la apertura a una disputa presupuestaria con el Estado. Sería la primera línea de metro nueva en la región de París desde la línea 14 en 1998, como lo formuló el director de la línea en la SGP, Vianney Elzière.

El mismo consejo movió otras dos líneas. Las líneas 16 y 17 abrirán primero en otoño de 2028, alrededor de un año después de la línea 15 Sur, que la SGP ya había retrasado en junio de abril de 2027 a otoño de 2027. La razón cabe en una frase del comunicado: las líneas 15, 16 y 17 se rigen por el mismo sistema de automatización.

Yo no construyo metros. Entrego software, como CTO de una LegalTech construida sobre Claude y como desarrollador independiente. Leí los dos comunicados del consejo de la SGP, su boletín de marzo sobre la línea 18 y el anuncio del contrato de Alstom de 2021 con una sola pregunta: una vez vertido el hormigón, ¿adónde va el calendario?

Qué significaba « listo » en la línea 18

La obra civil no era el cuello de botella. El 17 de julio, la SGP informó de que las obras de las tres estaciones elevadas del tramo habían terminado y de que las comisiones de seguridad las habían autorizado a recibir público; Massy-Palaiseau, la cuarta, debía marcar el fin de sus obras el 12 de septiembre. El 24 de septiembre, la SGP decía que las cuatro estaciones habían recibido un dictamen favorable de las comisiones de seguridad durante el verano.

Las pruebas habían empezado un año antes. El boletín de marzo de la SGP detalla la secuencia. Pruebas estáticas en julio de 2025. Desde el 18 de diciembre de 2025, un tren con conductor a bordo, nunca por encima de 30 km/h: la fase de « integración », pensada para comprobar que los equipos funcionan juntos. A ese ritmo: pruebas de gálibo, un tren remolcando a otro, frenado, el tercer carril que alimenta el tren, las balizas que lee un tren sin conductor a lo largo del viaducto. Después, circulaciones sin conductor, con varios trenes a la vez, hasta 110 km/h. En marzo: 1.000 horas de pruebas.

Luego vienen etapas que no son ingeniería en sentido estricto. Las comisiones de seguridad, que autorizan a cada estación a recibir público. La « transfert en gestion technique », cuando la SGP entrega las llaves a IDFM y a su operador, Keolis. Y la « marche à blanc »: dos meses de circulación de prueba sin viajeros, a cargo de Keolis y RATP Infrastructures, el mantenedor.

El boletín de marzo situaba las comisiones de seguridad en primavera, el traspaso y la marcha en blanco en verano, y la apertura en octubre de 2026. Elzière dijo a la revista especializada Ville, Rail & Transports que el objetivo común para el traspaso había sido el 31 de julio y que en junio « no se cumplían todas las condiciones ». El comunicado de junio reprogramó el traspaso para el 30 de septiembre, el de septiembre para el 13 de octubre. Del 31 de julio al 13 de octubre hay 74 días. La apertura pasó de octubre a diciembre.

La SGP señala que el objetivo de 2026 en sí no ha cambiado desde 2018. El año se mantuvo. Los últimos pasos se comieron el margen.

Uno de esos pasos no se puede comprimir. El expediente de seguridad del sistema de transporte, en revisión por los servicios del Estado, se declaró completo el 3 de septiembre. Se completará con las pruebas obtenidas de la marcha en blanco, para que pueda celebrarse la última comisión de seguridad. Trabajar más duro no hace que dos meses de datos de prueba lleguen antes.

Línea 15 Sur: instalado no es integrado

El comunicado de junio es franco sobre la línea 15 Sur, 16 estaciones en un arco de 33 kilómetros. Las 255 escaleras mecánicas están instaladas. Las pruebas de velocidad de los trenes tuvieron lugar en marzo, con pruebas de cualificación pensadas para validar el 80 % de los sistemas funcionales de la línea. Y aun así, dos ritmos eran demasiado lentos: el despliegue de los equipos de automatización de trenes en los túneles, que condiciona el inicio de las pruebas del sistema, y la integración de las 16 estaciones « y de todos los equipos que las componen », un proceso complejo que exige una fuerte movilización de las empresas del camino crítico.

La AFP dio la escala. Cada estación tiene unos 700 equipos, desde cámaras y ascensores hasta la electrónica de conducción automática y la señalización, conectados al puesto de control central. En 2024, el 3 % de los equipos de la línea 15 Sur estaba conectado, dijo en junio Jean-François Monteils, presidente del directorio de la SGP; para entonces estaba « casi al 100 % ». Dieciséis estaciones por 700: unos 11.200 dispositivos que conectar y probar, además de los trenes y la vía. La AFP también recogió el relato del retraso por parte de la SGP: tres meses perdidos cuando se cambió la oficina de proyectos integradora en 2024, y otros tres de « inercia » entre las 835 empresas del proyecto.

La respuesta de la SGP no fue más hormigón. Revisó la arquitectura de los contratos para poder priorizar a las empresas y reconfiguró su estrategia de pruebas para probar en paralelo el sistema de transporte y los sistemas de las estaciones.

Como analogía, y solo eso: es la distancia entre « todos los servicios están desplegados » y « todas las pruebas de extremo a extremo pasan ». Lo primero cuenta piezas. Lo segundo cuenta uniones.

Un sistema, tres calendarios

En septiembre, la SGP evaluó qué significa el retraso de la línea 15 Sur para las dos líneas que comparten su sistema de automatización. El trabajo « confirmó un intervalo necesario de 9 a 12 meses » entre la apertura de la línea 15 Sur y la de las líneas 16 y 17. El sistema de transporte de las tres lo despliega el consorcio ST4GP, liderado por Siemens Mobility France.

La SGP también redibujó las fases. La primera, en otoño de 2028, va de Saint-Denis Pleyel a Parc du Blanc-Mesnil en la línea 16 y a Le Bourget Aéroport en la línea 17. Hasta entonces, la línea 16 entera debía abrir a finales de 2027 y ese primer tramo de la línea 17 en otoño de 2027, informó ICI Paris Île-de-France. El objetivo es asegurar la sección que comparten las dos líneas, con el centro de operaciones de Aulnay y la bifurcación, « un desafío técnico importante en sí mismo », escribe la SGP. La segunda fase sigue en otoño de 2029; el último tramo de la línea 17, hasta Le Mesnil-Amelot, se mantiene a finales de 2030.

La línea 18 queda fuera de esa cadena. En octubre de 2021, Alstom anunció un contrato único para sus trenes, el control de trenes sin conductor, la transmisión de datos y la supervisión centralizada, además del papel de integrador general: verificar las pruebas de cada subsistema y organizar las pruebas del sistema completo. El tramo en firme valía unos 230 millones de euros.

Los documentos no muestran que esa sea la razón por la que la línea 18 va primero; la SGP nunca lo dice. El primer tramo de la línea 18 tiene cuatro estaciones, no 16, y el boletín de la SGP llama a sus 6,7 kilómetros de viaducto la « especificidad » del tramo. Estructura del contrato, tamaño y geometría están mezclados en esta comparación. Y la línea 18 también se retrasó.

El traspaso es un proyecto en sí mismo

Lo que releí es la descripción de la organización que hace Elzière. El constructor, la SGP, no es la autoridad de transporte. La autoridad, IDFM, designó a un operador, Keolis, que no es el mantenedor, RATP Infrastructures. En Lyon, Rennes, Lille o Marsella, dijo, hay dos actores: una autoridad y un operador-mantenedor. « Aquí hemos montado un ménage à quatre. »

Nicolas Samsoen, presidente del consejo de supervisión de la SGP, calificó el retraso de septiembre de « ajuste de unos días para que el operador termine de formar al personal ». IDFM dijo que se aseguraría de que todo funcione correctamente « antes de aceptar el traspaso al operador ».

La SGP dejó la lección por escrito. Apoyándose en la experiencia de la línea 18 en materia de « coordinación entre los actores del proyecto », el consejo creó un grupo de trabajo para la línea 15 Sur casi un año antes de su traspaso: la SGP, su contratista de sistemas, IDFM, RATP Infrastructures y ORA, el consorcio designado para explotarla.

En su entrevista, publicada el 12 de octubre y actualizada el 16 de octubre, Ville, Rail & Transports informó de que el traspaso se había producido y de que la marcha en blanco de Keolis había comenzado. No encontré ninguna declaración de la SGP ni de IDFM que dé el día exacto. El dinero también sigue abierto: el 29 de septiembre, Pécresse dijo que perder 90 millones de euros de ingresos de 2027 en el proyecto de presupuesto del Estado podría obligar a IDFM a retrasar nuevas líneas, empezando por la línea 18. El 2 de octubre, una vez publicado el proyecto de ley, IDFM cifró la pérdida en unos 90,2 millones de euros, por un traslado de ingresos de la tasa turística a la SGP en su artículo 42. A 20 de octubre, no encontré ningún anuncio que lo resuelva.

Lo que copiaría

  1. Poner la integración en el plan como fase propia, con un responsable y una fecha, y medirla en uniones, no en piezas.
  2. Tratar una plataforma compartida como un camino crítico compartido. Si tres productos esperan a un sistema, su primer despliegue en producción es la fecha límite de todos. Probar primero la pieza compartida más difícil, en un alcance reducido.
  3. Saber quién firma la última puerta y qué pruebas necesita. Si son datos de marcha en blanco, la duración del ensayo es un suelo, no una estimación.
  4. Empezar el traspaso pronto. Las personas que operarán el sistema necesitan un tiempo de formación que ninguna cantidad de ingeniería elimina.

Si la línea 18 abre en diciembre, no demostrará que construir un metro sea fácil. Mostrará adónde fueron los últimos meses de seis años de obras: a las uniones, al papeleo y a las personas que la operarán.

Fuentes

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